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Siete pruebas que miden lo que un examen médico no ve: cuánto tarda en reaccionar, si mantiene la atención en la monotonía y si tiende a transgredir la norma. Realizada por psicólogo con licencia en SST.
La prueba psicosensométrica evalúa las aptitudes perceptivo-motoras de quien conduce un vehículo u opera maquinaria: tiempo de reacción, coordinación visomotora, atención sostenida y toma de decisiones bajo presión. La realiza un psicólogo con licencia en SST sobre un equipo especializado, y mide comportamiento real, no lo que la persona dice de sí misma.
No es lo mismo que el examen del CRC para la licencia de conducción. Aquel se practica en un Centro de Reconocimiento de Conductores y sirve para obtener o renovar la licencia ante el tránsito. Esta es una evaluación ocupacional: la ordena la empresa dentro de su SG-SST para saber si la persona puede desempeñar con seguridad un cargo que implica conducir u operar. Son dos trámites distintos y ninguno reemplaza al otro.
Cada una aísla una capacidad distinta. Juntas dibujan cómo se comporta esa persona al volante cuando nadie la está mirando.
Mide cuánto se deteriora la concentración con el paso del tiempo en una tarea repetitiva. Es la prueba que más importa en transporte de carga y en rutas largas: el riesgo no está en el primer kilómetro, está en el cuatrocientos.
Tiempo de reacción y precisión ante estímulos visuales y auditivos cuando la persona sabe que van a aparecer. Establece su límite superior: lo mejor que es capaz de hacer.
Lo mismo, pero cuando el estímulo llega sin anuncio. La diferencia entre esta prueba y la anterior es la que de verdad predice qué pasa cuando algo se cruza en la vía.
Cuánto tarda el pie en pasar del acelerador al freno. A 60 km/h, dos décimas de segundo son más de tres metros de distancia de frenado. Es la prueba más directamente traducible a un accidente evitado.
Evalúa la tendencia a transgredir la norma. No mide si puede conducir bien: mide si va a conducir bien. Es la prueba que más correlaciona con la siniestralidad real de una flota.
Detecta a quien subestima sistemáticamente la velocidad a la que va o el espacio que necesita. Es el perfil que adelanta donde no debe, y no porque no sepa: porque calcula mal.
Coordinación visio-perceptivo-motriz usando ambas manos a la vez, y —lo importante— la capacidad de detectar el propio error y corregirlo sin detener la tarea. Es la prueba clave para operadores de maquinaria y de montacargas, donde las dos manos hacen cosas distintas al mismo tiempo.
A estas siete se suman la audiometría y la visiometría, que forman parte del perfil del conductor: oír una bocina y ver a tiempo son requisitos de seguridad, no comodidades. Se realizan en la misma visita.
No solo a quien conduce en vía pública. Aplica a todo cargo donde una reacción tardía tenga consecuencias sobre terceros.
El caso principal. Aquí pesan sobre todo la resistencia a la monotonía y la toma de decisiones: son los dos factores detrás de la mayoría de los siniestros en ruta.
Espacios reducidos, peatones alrededor y carga en altura. La coordinación bimanual y la percepción de la velocidad son determinantes, y los accidentes ocurren dentro de la bodega, no en la vía.
Retroexcavadoras, grúas, equipo de construcción y minería. Se suele acompañar del electrocardiograma por la exigencia física y las jornadas extensas.
Un caso que pocas empresas contemplan: quien debe reaccionar en una emergencia necesita tiempo de reacción y toma de decisiones evaluados, igual que un conductor.
Quién la requiere en cada empresa lo define el profesiograma, y en organizaciones con flota suele estar además dentro del Plan Estratégico de Seguridad Vial que exige la Ley 1503 de 2011.
La Resolución 1843 de 2025 cambió la forma del concepto médico ocupacional en general: dejó de clasificar personas y pasó a describir recomendaciones y restricciones sobre la labor.
Pero su Artículo 2 deja fuera seis actividades con regulación propia, y la conducción es una de ellas. Para esos cargos siguen aplicando los requisitos de la norma específica de la actividad, además del concepto ocupacional general.
Es la confusión más frecuente en áreas de gestión humana con flota, y conviene tenerla resuelta: para un conductor, el marco normativo es doble.
Las actividades con regulación propia —conducción, trabajo en alturas, manipulación de alimentos, manejo de armas, espacios confinados y alta tensión— conservan los requisitos de sus normas específicas.
El resultado de la prueba es información clínica del trabajador y queda en su historia clínica ocupacional. La empresa recibe el concepto médico ocupacional con las recomendaciones y restricciones aplicables a la labor — no el detalle de los tiempos de reacción ni el perfil psicológico. Ver la guía completa de la norma.
En una audiometría, llegar cansado no cambia el umbral. Aquí sí cambia el resultado — y por eso el descanso previo no es una recomendación amable.
La privación de sueño degrada el tiempo de reacción y la atención sostenida de forma medible. Un conductor que llega después de un turno nocturno rinde por debajo de su capacidad real, y ese dato falso entra al expediente.
Es el error más común de las empresas de transporte: citar al conductor apenas descarga. Agéndelo en día de descanso o al inicio de la jornada, no al final.
Los suyos, los de uso habitual al conducir. Varias pruebas son visuales, y hacerlas sin la corrección que normalmente lleva puesta no mide su desempeño real.
No suspenda ningún medicamento por su cuenta: solo dígalo. Hay tratamientos —antihistamínicos, relajantes musculares, algunos analgésicos— que enlentecen la reacción, y saberlo cambia cómo se interpreta el resultado.
Es una evaluación de las aptitudes perceptivo-motoras de quien conduce un vehículo u opera maquinaria: tiempo de reacción, coordinación visomotora, atención sostenida y toma de decisiones bajo presión. La realiza un psicólogo con licencia en SST sobre un equipo especializado, y mide comportamiento real —no lo que la persona responde en un cuestionario.
No. El examen para obtener o renovar la licencia se practica en un Centro de Reconocimiento de Conductores y es un trámite ante el tránsito. La prueba psicosensométrica ocupacional la ordena la empresa dentro de su SG-SST para saber si la persona puede desempeñar con seguridad un cargo que implica conducir u operar. Son dos trámites distintos y ninguno reemplaza al otro.
Alrededor de 45 minutos, según el perfil del cargo. Incluye siete pruebas en el equipo psicosensométrico: atención concentrada y resistencia a la monotonía, reacciones múltiples en alerta y en no alerta, reacción al frenado, toma de decisiones, percepción de la velocidad y coordinación bimanual. Se complementa con audiometría y visiometría, que se realizan en la misma visita.
No hay respuestas correctas que memorizar: el equipo mide tiempos y precisión, no conocimientos. Lo que sí influye —y mucho— es el estado con el que llega. Dormir bien, no agendarla al terminar una ruta y traer los lentes de uso habitual cambian el resultado más que cualquier preparación.
A operadores de montacargas, de maquinaria pesada y de equipo de construcción o minería, y también a brigadistas y personal de emergencias, que necesitan tiempo de reacción y toma de decisiones evaluados. La regla es sencilla: todo cargo donde una reacción tardía tenga consecuencias sobre terceros. Quién la requiere en cada empresa lo define el profesiograma.
El resultado no decide por sí solo. El médico lo integra con la valoración clínica y las exigencias reales del cargo, y de ahí pueden salir recomendaciones, restricciones para tareas concretas —por ejemplo, conducción diurna únicamente— o la necesidad de repetir la prueba en condiciones adecuadas de descanso. En cargos de conducción aplican además los requisitos de la norma específica de esa actividad.
No. Los tiempos de reacción y el perfil psicológico son información clínica del trabajador y quedan en su historia clínica ocupacional, bajo custodia de la IPS. La empresa recibe el concepto médico ocupacional con las recomendaciones y restricciones aplicables a la labor. El Artículo 30 de la Resolución 1843 de 2025 prohíbe expresamente que el empleador conserve copia de la historia clínica ocupacional.
La Resolución 1843 de 2025 no fija una tabla única: cada empresa define la periodicidad según su identificación de peligros y la documenta en el profesiograma, sin superar tres años en casos excepcionales técnicamente justificados. En flotas lo habitual es anual, y suele estar además dentro del Plan Estratégico de Seguridad Vial. También se ordena tras un siniestro o una incapacidad prolongada.
El equipo psicosensométrico requiere instalación y condiciones controladas de silencio e iluminación, así que esta prueba se realiza en nuestra sede de La Castellana. El resto de la batería del conductor —valoración médica, audiometría, visiometría— sí va en las jornadas extramurales.
Un psicólogo con licencia vigente en Seguridad y Salud en el Trabajo. No es una prueba que pueda aplicar personal administrativo ni un auxiliar: la aplicación, la calificación y la interpretación exigen formación específica, y de eso depende que el resultado sirva ante una inspección o ante la ARL.
Díganos cuántos conductores u operadores son y qué equipo manejan. Le armamos el perfil completo —psicosensométrica, audiometría, visiometría y lo que corresponda— y le respondemos el mismo día hábil.
Carrera 47 # 91-39, Barrio La Castellana, Bogotá
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Lunes a viernes 7:00 a.m.–4:00 p.m. · Sábados 7:00 a.m.–11:00 a.m.
La psicosensométrica no va sola: el perfil del conductor incluye además audiometría, visiometría y, según el cargo, electrocardiograma. Vea los nueve paraclínicos y cuál aplica a cada cargo.
Exámenes paraclínicos ocupacionales